Abstract: Ideja konstruiranja i razvoja šesterotaktnih motora iako nije nova, tek je sada došla do izražaja zbog raznih restrikcija koje se postavljaju na motore s unutarnjim izgaranjem u cilju smanjenja emisija štetnih plinova. Iako su današnji četverotaktni motori u odnosnu na prošlost znatno efikasniji i emitiraju manje štetnih plinova, još uvijek nisu zadovoljavajući za budućnost te se teži potpunoj elektrifikaciji. Porsche je u suradnji sa Tehničkim fakultetom Cluj-Napoca konstruirao ovaj motor kao jedan od mnogih pokušaja autoindustrije i njezinih inovatora da prolongira život i korištenje motora s unutarnjim izgaranjem. Iako se na prvu čini da se radi o kompliciranoj i novoj tehnologiji koja zahtijeva puno istraživanja, situacija nije takva, naime šesterotaktni motor funkcionira i zasniva se na 100 % konvencionalnoj tehnologiji koja je dostupna i koristi se već desetljećima te je samim time i pouzdana. Šesterotaktni motor kombinira karakteristike četverotaktnog i dvotaktnog motora na jedinstven način kako bi poboljšao učinkovitost, smanjio emisije i optimizirao performanse. To ostvaruje dodavanjem još jednog radnog takta što omogućava ponovnu iskorištenost energije iz prethodnog ciklusa, samim time podsjeća na učinkovitost dvotaktnog principa, ovim dodatnim procesima smanjuje se količina neizgorjelog goriva i povećava ukupnu iskoristivost energije, čime se postiže veća učinkovitost nego kod dvotaktnih ili četverotaktnih motora samostalno. Ono zanimljivo kod ovog procesa je što u teoretskom razmatranju šesterotaktni motor nudi 33% veću snagu za isti radni volumen i brzinu vrtnje. Ovaj rad fokusirati će se na upravo taj patent Porsche-a u suradnji sa Technical university Cluj-Napoca, gdje će se detaljno opisati rad ovakvog motora, njegove prednosti i nedostatci. Izrađen je 3D CAD model klipnog mehanizma iz kojega je za proizvoljni kut zakreta koljenastog vratila moguće odrediti pomak klipa u odnosu na minimalnu gornju mrtvu točku, taj CAD model uspoređen je sa analitičkim rješenjem za pomak klipa. Izvedena je ...
No Comments.